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近日，國家環保部與國家質檢總局聯合發布《乘用車內空氣質量評價指南》，規定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見的車內揮發性有機物濃度要求。該標準主要適用于銷售的新車，使用中的車輛也可參照使用，今年3月1日起實施。
在檢測方法方面，《指南》要求在《車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》規定的環境條件下進行檢測，在檢測過程中受檢車輛處于靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均處于關閉狀態，發動機和空調等設備不工作。
“大多數人包括經銷商在內，認為新車有異味是正常現象，甚至有的人買新車沒味時，覺得沒有新車的感覺。這是一種錯誤的認識。新車一段時間后會出現頭暈、惡心、嘔吐等癥狀，這些都與車內有毒氣體有一定關聯。
據了解，車內空氣污染的主要來源包括座椅、地板、頂棚、內飾以及生產中使用的溶劑型油漆、稀釋劑及粘合用的膠水、油漆和涂料。車內空間狹窄、密閉，污染物不容易揮發，尤其是夏天陽光照射和冬季開暖氣時，污染物很容易大量聚集。新車從出廠到庫存、運輸，交到客戶手上，一直處于密閉狀態，污染性氣體很難揮發。當新車交付時，車內污染物濃度往往會達到較高水平，對車主健康造成較大傷害。
要提高車內空氣質量，主要應從兩方面入手。一是原材料，二是加工工藝。首先應盡量選用揮發性少的原材料，保證車輛使用材料的環保性，從根本上減少車內空氣污染來源。不同的加工工藝也會影響車內空氣質量。有些車內材料是用膠粘的，在加工過程中沒有經過烘烤和通風，這會導致揮發性有機物濃度較高。與膠粘相比，焊接工藝能有效減少揮發性有機化合物的揮發。在粘膠過程中增加烘烤和通風環節，可使有害氣體在整車裝車前盡量揮發。

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