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甲醇汽車改裝設備種類【4檔手動 4檔遙控 12檔遙控 15檔遙控】甲醇控制器

山東深科綠源科技有限公司成立于2007年，公司主要致力于汽車電子、新能源汽車產業的研發、生產與銷售，素有汽車節能的美譽！旗下主打產品有：汽車甲醇控制器，汽車雙燃料甲醇控制器，汽車甲醇轉換器，汽車冷啟動裝置，耐醇汽油泵，陶瓷泵等幾大系列產品。 我們以打造產品競爭力為己任，努力致力于新能源技術開發與推廣，公司產品一直領跑于汽車甲醇燃料電子產品市場。我們一貫堅持“質量，用戶至上，優質服務，誠信為本”的經營理念，憑借著高質量的產品，低廉的價格，良好的信譽，優質的服務，產品全國近三十多個省、市、自治區等。竭誠與國內外商家雙贏合作，共同發展，共創輝煌！

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深科綠源甲醇控制器，甲醇汽油轉換系統，能夠在不改變原車發動機結構和路線的前提下，實現汽車在單燒甲醇、單燒汽油和甲醇汽油混燒三種燃料模式下靈活控制，同時能夠修正燃料噴射量，使甲醇充分燃燒。

1、動力強勁，起步加速快:燃燒過程中自動供氧，燃燒更充分，熱效提高。
2、綠色環保，安全可靠：安裝本系統后燒甲醇比燒汽油、天然氣更安全，更省錢，更環保。
3、經濟實惠，省錢40%-60%：安裝本系統后，燃燒醇基燃料每公里只需0.2-0.3元。
4、自由轉換，不抖動：系統有單燒甲醇、單燒汽油、甲醇汽油混燒模式，可自由調節，絕無抖動。
5、安裝快捷，操作方便:不動原車裝置，安裝后不影響驗車、保險和汽車保養，動力強勁。

按照一般出租車每天運行400公里計算：

消耗甲醇為：6.6L/100km（以90km/h等速百公里油耗檢驗為準）×4=26.40L
消耗汽油為：5.2L/100km（以90km/h等速百公里油耗檢驗為準）×4=20.80L
單獨消耗甲醇燃料成本為：26.40L甲醇×2.7元/L=71.28元
單獨消耗汽油燃料成本為：20.80L汽油×7.8元/L=162.24元
日省燃料費：162.24-71.28=90.96元
省錢效率為：90.96÷162.4≈56%

銷售醇基燃料轉換系統年利潤：

以一個縣級至少加裝300輛車計算，加裝一套系統每輛車可賺取上千元的差價。年利潤至少達幾十萬以上。
（注：僅以出租車為例，這還不包括其他社會車輛，可見該系統市場潛力巨大）。

銷售甲醇汽油年利潤：

同樣按照300輛甲醇汽車平均每輛每天消耗26.40升甲醇汽油，每升甲醇汽油利潤0.8元計算，則日盈利6336元，年利潤多達230萬元。

由此可見，投資代理深科綠源甲醇控制器系統或者開甲醇汽車改裝店，即使不算系統安裝利潤，僅銷售甲醇燃料的利潤也相當可觀，該項目市場無限廣闊，投資小、利潤高，是中小型規模投資創業的選擇。也是現有洗車行、汽修廠、汽配部、加油站、加氣站等轉變經營方向的。

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甲醇燃料是適合中國國情的替代燃料的選擇：

在當前電動汽車等新能源汽車還不能大面積替代傳統內燃機汽車的情況下，許多人又把目光轉向了以傳統內燃機形式為主的代用燃料汽車。在日前由中國內燃機工業協會主辦的“傳統能源動力裝置(內燃機)高效利用替代燃料技術交流研討會”上，與會的多位提出——“節約優先，立足國內，煤為基礎，多元發展”仍然是目前和未來我國發展代用燃料的方針和總體方向。

合理利用二氧化碳烴類與醇類燃料并存

權威們預測，在今后50年間化石燃料仍將是世界的主要能源。其實早就有人提出并實踐了以煤基“多聯產”系統為基礎的“甲醇體系低碳能源化工技術路線”，并認為這是中國發展替代能源的選擇。在當下都推崇低碳能源、低碳生活的背景下，我國化工、國家化工行業生產力促進中心方德巍教授指出，碳是一切物質的基礎，但是碳完全燃燒后必然產生二氧化碳，過多排放將產生溫室效應;如果從“循環經濟”理念出發，二氧化碳又是資源，特別是未來世界的寶貴資源。

“離開了二氧化碳，地球必成為‘死球’，即成為無生命和無有機物存在的環境，二氧化碳應是生命及物質之本。”方德巍教授由此提出，“要有控制、平衡地排放二氧化碳，保護地球的生態環境，在后石油時代必須找到替代石油的燃料，而且只能本著物質及能量守恒的兩大基本原理來分析正確與不正確的技術路線。”

方德巍教授：“符合客觀發展規律的‘烴類燃料和醇類燃料’并存的時代已將到來，是符合石油時代特色的替代燃料。”

那么，什么是替代石油綜合效應的燃料呢?在這一點上國內早已有人將甲醇列為了適合中國國情的選擇之一，尤其是煤制甲醇。我們知道甲醇的分子式是CH3OH，是一個碳的HC化合物并高含氧(質量比達50%)，其性質和特征是未來“能化”物質的基礎化合物。美國化學家、1996年諾貝爾化學獎獲得者喬治A?奧拉(Georg A?Olah)教授是世界的結構化學家，他早就精辟地對其結構機理有所論述，稱“甲醇是未來物質之本”，是以節能降耗和經濟的方式及方法衍生得到一切需要的目標產物，正是碳有效利用的方向。

依靠我國豐富的煤資源優勢，近幾年國內多家企業和研究機構對甲醇燃料做出了多方實踐和探討。道依茨一汽(大連)柴油機有限公司的技術副總工程師王天靈博士介紹，該公司在解放J5重卡的柴油機基礎上，通過對重型柴油機改裝成點燃式甲醇發動機所采取的關鍵技術進行分析研究和攻關，掌握了甲醇汽車中的關鍵部件、重型甲醇發動機開發的關鍵技術，并研發出目標定位為自卸車、兼顧牽引車和10米以上客車的甲醇整車和發動機產品。這種在大馬力柴油機基礎上開發燃用甲醇的技術，因地制宜地降低了區域市場中重型運煤車對日益緊張的柴油的依賴，促進了當地產煤區形成煤-煤化工-清潔燃料的產業鏈。

從M100甲醇汽車研究中我們也能發現，“資源豐富、穩定供應”和“技術可行、成本不高”仍然是他們開發利用甲醇資源的重要原則。從M100甲醇汽車終取得的結果也能看出，在排放指標方面，其一氧化碳檢測結果相當于歐Ⅳ和歐Ⅴ標準限值的23.8%;碳氫化合物相當于歐Ⅳ標準限值的21.0%，相當于歐Ⅴ標準限值的28.0%;氮氧化物相當于歐Ⅳ標準限值的6.25%，相當于歐Ⅴ標準限值的8.33%。

從動力指標看，M100甲醇發動機的扭矩比原有汽油機提高7牛米，額定功率提高6千瓦，整車的車速提高5公里/小時，加速至100公里/小時的加速時間縮短0.4秒。深科綠源科技也因此擁有了一款完全具有自主知識產權，動力性能優越，節能、清潔、低污染的新能源汽車產品。一旦相應基礎設施能夠跟上節奏，這種極具經濟性優勢的甲醇汽車產品就可以立即發揮出效力。

組合燃燒是替代的又一好方式

實際上在包括對天然氣、甲醇、乙醇、二甲醚、生物柴油等在內的代用燃料的研究中，不光是每種燃料的單獨應用，兩種燃料的組合燃燒研究也成為當前關注的課題。

來自內燃機燃燒學國家重點實驗室的天津大學教授姚春德介紹，他們研究的壓燃式內燃機甲醇汽油組合燃燒技術，在平均替代柴油達20%的情況下，功率增加了2.0%，扭矩增大了5.6%，加速響應速度也超過原機。同時，甲醇/柴油組合燃燒減少了有害物的排放，煙度排放僅為國三標準限定值的30%;在燃油經濟性方面，平均不到1.5升甲醇可替換1.0升柴油，大幅度提高了燃料效率;在燃料寬泛性方面，可以在甲醇/柴油雙燃料或純柴油模式間自動切換，使用范圍無限制;在系統適應性方面，不需改動現有柴油機的主體結構，既適用于新車安裝，也適用于在用車的改裝。詳情請登錄www.sdskly.com

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