測量原理和系統概念
測量系統模塊主設計并且由兩側成對構成。每側傳感器布局如下：兩個OPTIMESS 2D二維傳感器分別安裝在軌道的兩側測量輪對踏面，多個點式激光傳感器測量輪對的直徑。激光功率可根據需測量的輪對表面情況進行自動調節，確保測量系統能夠自適應不同輪對表面測量。在車輛進入測量系統前，激光不亮，系統保護盒也不開啟，因此，不會危及站在測量系統周邊的任何人員。通過安裝在軌道下側的計算機，采集并存儲全部數據。在控制室使用普通電腦即可顯示測量值和踏面狀況。
系統特點：
l 輪緣高度，厚度和QR值測量：重復±0.2mm
l 輪對直徑測量:重復±0.5mm
l 輪對寬度測量,輪對內側距
l 磨耗歷史和分析與報警
l 標準踏面與實際踏面對比
l 監測整車、車軸和轉向架的輪對直徑變化與報警
l 提供與中央電子數據處理系統例如SAP系統的數據傳輸接口
l 磨耗情況可立即監測和顯示結果，磨耗分析
l 輪對維修保養預測
l 通過收發機檢測車輛，車輛瞬間通過, 即可記錄和評估所有輪對參數
l 測量時，車輛運行速度可達5-30km/h,在線列車貨車60-80km/h
l 對現有軌道僅需小改動, 很容易集成安裝
l 檢測系統穩定可靠，徹底解決在線輪對檢測錯報誤報問題。
輪對踏面測量
完整的輪對踏面通過2個OPTIMESS2D二維線性激光傳感器進行測量，其中一個2D激光傳感器測量自輪對內側表面至輪緣頂部的踏面，另一個2D激光傳感器測量面對鋼軌的輪對踏面。通過電腦將這兩部分踏面數據合成為完整的踏面參數如SD輪緣厚,SH輪緣高,QR值等。
直徑測量：
該系統使用了多個OPTIMESS三角法點式激光傳感器。根據特殊的數學計算方法,安裝排列這些點式傳感器，實現了輪對直徑測量的高和重復性，并全面衡量直徑水平。
PC software 軟件
輪對圖示 |
當前測量數據 |
有關選中的測量數據的信息 |
輪徑差 |
測量結果 |
測量設備的狀況 數據庫的狀況
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狀態欄 |
由數據庫支持的軟件可以進一步分析評估輪對踏面和直徑測量數據。同時能夠管理所有車輛和輪對。除了基本的標準踏面參數外，還可圖示并且顯示完整磨耗歷史曲線。所有的數據都可以傳輸給SAP主機系統。
