本C標準型鎖緊氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取要措施，活塞就會以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動和損壞機件。為了使活塞在行程末端運動平穩，不產生沖擊現象。在氣缸兩端加設緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。其工作原理是：當活塞在壓縮空氣推動下向右運動時，缸右腔的氣體經柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運動接近行程末端時，活塞右側的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵、活塞繼續向右運動時，封在氣缸右腔內的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產生的壓力能如果與活塞運動所具有的能量相平衡，即會取得緩沖效果，使活塞在行程末端運動平穩，不產生沖擊。
安裝高度小。
承受偏心負載優良的粗導桿的薄型氣缸。
桿不回轉的倍力氣缸/倍力氣缸 MGZ/MGZR
形式 系列/CAD 動作方式 缸徑 （mm）
標準型 MGZ 雙作用 20,25,32,40,
50,63,80
帶端鎖 MGZ 40,50,63
桿可回轉型 MGZR 20,25,32,40,
50,63,80
的構造使桿伸出的輸出力為原來2倍，而且由于內置滑動鍵作為不回轉機構，故可直接安裝負載。
帶回轉臺氣缸 MGT
形式 系列/CAD 動作方式 缸徑 （mm）
滑動軸承形 MGTM 雙作用 63, 80, 100
球軸承 MGTL
帶導桿薄型氣缸（MGP）與手動回轉臺一體化。
采用高軸承，可實現平穩的反復回動。
滑臺部對每90?、180?的回轉都有定位功能。
滑動單元 CX2/CDBX2/CDPX2
形式 系列 動作方式 缸徑 （mm）
本C標準型鎖緊氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取要措施，活塞就會以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動和損壞機件。為了使活塞在行程末端運動平穩，不產生沖擊現象。在氣缸兩端加設緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。其工作原理是：當活塞在壓縮空氣推動下向右運動時，缸右腔的氣體經柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運動接近行程末端時，活塞右側的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵、活塞繼續向右運動時，封在氣缸右腔內的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產生的壓力能如果與活塞運動所具有的能量相平衡，即會取得緩沖效果，使活塞在行程末端運動平穩，不產生沖擊。
日本C標準型鎖緊氣缸基礎上發展起來的一種新型氣動執行元件。 氣壓傳動與控制作為的自動化手段，得到日益廣泛的應用。隨著應用領域的擴展，新型氣動元件層出不窮。氣缸是氣壓傳動與控制系統中使用廣泛的一種將氣壓能轉變為機械能的執行元件。活塞上帶有活塞桿的氣缸（簡稱有桿氣缸）早已為人們所熟知并得到廣泛應用[1][2]。然而，對于無活塞桿氣缸（簡稱無桿氣缸）這種近年發展起來的新型氣動執行元件則了解不多。與有桿氣缸相比，無桿氣缸具有節省節省安裝空間等優點，故在各類機械裝備自動化中的應用日趨廣泛，已涉足有桿氣缸的大部分應用領域及其怯于問津的領域。疑問，每個機械工程師和設計師都應像熟悉有桿氣缸或液壓缸那樣了解無桿氣缸，以便在機械設計中拓寬執行元件的選擇范圍，使驅動系統的選用和設計更為合理。
C氣缸L-MDB1B63-750
C氣缸L-MDBB10050BXC8
C氣缸L-MDBB32-120
C氣缸L-MDBB63-01271
C氣缸L-MDBT100-200
C氣缸L-MDBT100-450
C氣缸L-MDB1B63-100
C氣缸L-C80-250-XA4
C氣缸L-MDB1B40-1000
C氣缸L-MDB1B80-50
C氣缸L-MY1B20G-420
C氣缸LMDBBC1
C氣缸L-MDBB32-117
C氣缸L-MDBB32-45
C氣缸L-MDBB50-510
C氣缸L-MDBB50-560
C氣缸L-MDBBQ50-40F
C氣缸L-MDBQ40-150F
C氣缸L-MDBT50-397
C氣缸L-MDBB80-1050
C氣缸L-MDBB50-930
C氣缸L-MDBB80100XB13
C氣缸L-MDBB80-125
C氣缸L-MDBB80-135
C氣缸L-MDBB80-150JN
C氣缸L-MDBB80-900
C氣缸L-MDBKB100-550
C氣缸L-MDBT50100AXC8
C氣缸L-MDBT63-25
C氣缸L-MDBB40-760
日本C標準型鎖緊氣缸基礎上發展起來的一種新型氣動執行元件。 氣壓傳動與控制作為的自動化手段，得到日益廣泛的應用。隨著應用領域的擴展，新型氣動元件層出不窮。氣缸是氣壓傳動與控制系統中使用廣泛的一種將氣壓能轉變為機械能的執行元件。活塞上帶有活塞桿的氣缸（簡稱有桿氣缸）早已為人們所熟知并得到廣泛應用[1][2]。然而，對于無活塞桿氣缸（簡稱無桿氣缸）這種近年發展起來的新型氣動執行元件則了解不多。與有桿氣缸相比，無桿氣缸具有節省節省安裝空間等優點，故在各類機械裝備自動化中的應用日趨廣泛，已涉足有桿氣缸的大部分應用領域及其怯于問津的領域。疑問，每個機械工程師和設計師都應像熟悉有桿氣缸或液壓缸那樣了解無桿氣缸，以便在機械設計中拓寬執行元件的選擇范圍，使驅動系統的選用和設計更為合理。
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