一、概述
本產(chǎn)品是一種便攜式檢測(cè)蓄電池的儀表，可以測(cè)量各種規(guī)格的汽車蓄電池和其他用途鉛蓄電池的容量狀態(tài)，在標(biāo)度盤上直接顯示“充足”“正常”“重沖”“放完”等，快速直觀的對(duì)蓄電池作出質(zhì)量判斷。
本產(chǎn)品與蓄電池配用還可檢查汽車的前燈開關(guān)，尾燈開關(guān)，繼電器開關(guān)，啟動(dòng)開關(guān)等各種電器開關(guān)的質(zhì)量。
二、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
本產(chǎn)品由直流電壓表、負(fù)載電阻、外殼和測(cè)試夾、觸頭等組成，儀表標(biāo)度盤標(biāo)有各種蓄電池的容量狀態(tài)指示、以白、綠、黃、紅四種區(qū)域顏色分別表示“充足”“正常”“重沖”“放完”。儀表正面附有各種氣缸容積的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所需蓄電池規(guī)格的對(duì)照表，供用戶參考。
三、技術(shù)參數(shù)
被測(cè)蓄電池額定電壓：2、6、12伏
被測(cè)蓄電池額定容量：2~150安時(shí)
外形尺寸：210*124*68毫米
重量：0.82公斤
四、使用方法
使用前應(yīng)先檢查儀表指針是否指在標(biāo)度盤左端的位上，如不指在位上可旋轉(zhuǎn)表蓋中部的調(diào)器，使指針調(diào)在位。
1、蓄電池測(cè)試：
將儀表的夾子接蓄電池負(fù)，紅色表棒接蓄電池正，測(cè)試2伏單格蓄電池時(shí)讀視左端0-2.5刻度（數(shù)字表示伏特?cái)?shù)）參看圖（一）
測(cè)試6伏蓄電池時(shí)按不同的容量讀視6V箭頭所指的六條刻度(刻度旁數(shù)字系蓄電池的容量范圍，如120安時(shí)等）。測(cè)試12伏蓄電池則按不同的容量讀視12V箭頭所指的五條刻度，參看圖（二）
當(dāng)所測(cè)蓄電池額定容量和儀表標(biāo)度盤上的所列有出入時(shí)，可選度相近的刻度。如測(cè)試150安時(shí)的蓄電池時(shí)，讀視120（6V）或100-120（12V）刻度。
2、開關(guān)檢測(cè)：
檢查汽車上的各種開關(guān)質(zhì)量時(shí)，將儀表和開關(guān)串接于蓄電池正負(fù)間，將此時(shí)的指示刻度與撇去開關(guān)后的刻度（即分別在A,B點(diǎn)測(cè)量）相比，如相差3格刻度以上時(shí)則表示開關(guān)質(zhì)量不好。讀視標(biāo)度盤中下部的0-10刻度。參看圖-3.
五、使用注意事項(xiàng)
1、每次測(cè)試時(shí)間不得過3秒鐘。2、蓄電池液體不足時(shí)不能測(cè)量。
3、測(cè)試儀左下端的錐形觸頭系與夾子同為負(fù)，測(cè)試時(shí)也可用
廠家供應(yīng)各種蓄電池檢測(cè)儀，微電腦全自動(dòng)脈沖充電機(jī)，銷售電話；對(duì)于汽車電池來說，國際電池協(xié)會(huì)（）規(guī)定，在常溫下以1/2的額定冷起動(dòng)電流值進(jìn)行放電15秒，如果電池電壓為9.6V以上，這個(gè)電池就通過了放電實(shí)驗(yàn)，是個(gè)健康的電池。 這個(gè)傳統(tǒng)的以外加負(fù)載來檢測(cè)電池的手段有以下一些不足： l 被測(cè)試的電池須滿充，至12.4V。由于測(cè)試原理是放電，如果測(cè)試對(duì)象已經(jīng)部分放電，然導(dǎo)致測(cè)量的結(jié)果電壓值偏低，從而造成誤判； l 對(duì)于同一個(gè)電池，無法連續(xù)重復(fù)測(cè)量，得到相同的的結(jié)果。由于測(cè)試過程就是放電過程，被檢測(cè)的電池在檢測(cè)后，須重新充電，才能再次測(cè)量； l 測(cè)試過程發(fā)出大量的熱，無法連續(xù)測(cè)試多個(gè)的電池； l 測(cè)試過程要求測(cè)試者訓(xùn)練有素，責(zé)任心。由于須在放電15秒的讀出電池的電壓值，操作者的水平和責(zé)任心都會(huì)對(duì)測(cè)試結(jié)論產(chǎn)生影響。 正是由于以上的這些原因，電池經(jīng)銷商以及汽車維修站、汽車經(jīng)銷商常常將好的電池作為壞電池退回給廠家，據(jù)美國的汽車電池經(jīng)銷商INTERSTATE統(tǒng)計(jì)，在退回來的所謂的壞電池中，50%的電池實(shí)際上是好的，這些電池需要的是充電，而不是更換。這部分好電池，只是因?yàn)槭д`的判斷，無謂地往返于廠家和經(jīng)銷商之間，白白造成彼此的耗費(fèi)。 而另一方面，由于許多的汽車維修網(wǎng)點(diǎn)缺乏的檢測(cè)工具，未能在車主遇上問題前及時(shí)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)衰弱的電池，從而喪失了潛在的銷售電池的機(jī)會(huì)。
廠家供應(yīng)各種蓄電池檢測(cè)儀，微電腦全自動(dòng)脈沖充電機(jī)，銷售電話；對(duì)于汽車電池來說，國際電池協(xié)會(huì)（）規(guī)定，在常溫下以1/2的額定冷起動(dòng)電流值進(jìn)行放電15秒，如果電池電壓為9.6V以上，這個(gè)電池就通過了放電實(shí)驗(yàn)，是個(gè)健康的電池。 這個(gè)傳統(tǒng)的以外加負(fù)載來檢測(cè)電池的手段有以下一些不足： l 被測(cè)試的電池須滿充，至12.4V。由于測(cè)試原理是放電，如果測(cè)試對(duì)象已經(jīng)部分放電，然導(dǎo)致測(cè)量的結(jié)果電壓值偏低，從而造成誤判； l 對(duì)于同一個(gè)電池，無法連續(xù)重復(fù)測(cè)量，得到相同的的結(jié)果。由于測(cè)試過程就是放電過程，被檢測(cè)的電池在檢測(cè)后，須重新充電，才能再次測(cè)量； l 測(cè)試過程發(fā)出大量的熱，無法連續(xù)測(cè)試多個(gè)的電池； l 測(cè)試過程要求測(cè)試者訓(xùn)練有素，責(zé)任心。由于須在放電15秒的讀出電池的電壓值，操作者的水平和責(zé)任心都會(huì)對(duì)測(cè)試結(jié)論產(chǎn)生影響。 正是由于以上的這些原因，電池經(jīng)銷商以及汽車維修站、汽車經(jīng)銷商常常將好的電池作為壞電池退回給廠家，據(jù)美國的汽車電池經(jīng)銷商INTERSTATE統(tǒng)計(jì)，在退回來的所謂的壞電池中，50%的電池實(shí)際上是好的，這些電池需要的是充電，而不是更換。這部分好電池，只是因?yàn)槭д`的判斷，無謂地往返于廠家和經(jīng)銷商之間，白白造成彼此的耗費(fèi)。 而另一方面，由于許多的汽車維修網(wǎng)點(diǎn)缺乏的檢測(cè)工具，未能在車主遇上問題前及時(shí)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)衰弱的電池，從而喪失了潛在的銷售電池的機(jī)會(huì)。
