和毛刺缺陷;冷軋及鍍鋅表面陷控制技術：重點解決了粘結、震動紋、銹蝕、導電輥粘鋅缺陷、電鍍鋅斑跡、熱鍍鋅鋅渣和合金化鍍層粉化等缺陷。此外,還形成了冷軋鋼板表面清潔度和表面形貌控制技術,通過這些技術的應用,寶鋼汽車板中表面陷板(05板)的產量逐年,從1994年立項時幾千噸持續到2003年的17萬噸。6、R780地質管“使用技術”研究領域的開辟,本身就是汽車板研發中的一項,該項目在使用技術的研究中又形成了一批寶鋼專有技術,主要包括：鋼板沖壓成形質量的精益控制模型：基于拉延筋優化的成形質量改進技術;薄板焊接性能評估技術;板材和件凹陷性評估技術;汽車板磷化質量預測技術;汽車件表面質量控制技術等。使用技術和工藝技術、裝備技術一起,形成“產品樹”的地下根須,為“產品樹”的開花結果提供了豐富養分。項目成果：1、形成一批具有自主知識產權的技術,其中37項(發明7項),技術訣竅102項,發表技術論文122篇。2、實現了汽車板批量穩定供貨,用戶國內各大汽車廠并出口歐洲;產品質量得到用戶的認同。在不同時期(1997年的桑塔納、R780地質管1999年的一汽小紅旗、2002年的奧迪A6和2003年的帕薩特B5)實現了代表車型的整車供貨。3、建立起一套適應于中國汽車工業發展現階段的“先期介入”的模式。鋼板供應商對汽車廠新車型開發的早期介入,是一項支撐下游的重要工作。中國車型雖多,但技術源頭在國外,致使對概念車的設計開發工作,課題組涉足,于是便有針對性地通過“投產支持”(如對長安福特)、R780地質管模具開發(如對華晨)與參與車型設計(如對海南馬自達)等方法,形成較強的支撐新車型開發與投產的能力。4、項目帶動了寶鋼管理與技術水平的。汽車板是寶鋼的主導產品,其它產品也照此標準嚴格對待,使在生產技術、研發、營銷服務和一貫質量管理等方面的水平得到,也豐富了寶鋼嚴格苛求的企業文化。5、接受標準委員會的委托,作為技術實踐和積累的總結,編制了中國《汽車用鋼標準體系框架》和一批相關的汽車板標準(包括深沖壓用冷