橋梁設(shè)計規(guī)范沒有給出允許的鋼板厚度,鐵路橋梁規(guī)范允許的鋼板厚度為50mm,歐洲鋼橋設(shè)計規(guī)范中允許使用的板厚相對較厚。以鋼橋疲勞和斷裂為目標,提出一種鋼材選材和鋼板允許厚度的確定方法。疲勞裂紋的擴展采用斷裂力學(xué)理論,裂紋端部的應(yīng)力強度因子基于同時考慮脆性斷裂和塑性屈服斷裂影響的R6破壞模式,采用沖擊功和相應(yīng)溫度確定含裂紋鋼板的低溫斷裂韌性,并考慮了橋梁中焊接殘余應(yīng)力,加載的應(yīng)變速率,鋼板彎曲成型等因素對允許板厚的影響。根據(jù)以上理論和方法開發(fā)了計算程序,并以重慶市江津觀音巖長江大橋為例,確定了鋼材的種類和允許的鋼板厚度。多層環(huán)形鋼板式隔振器是一種新型全金屬隔振器。適用于重載、高低溫及大溫差等工況下的阻尼減振。本文對該隔振器的結(jié)構(gòu)特點及制備方法進行了研究。主要分析了鋼板厚度對隔振器性能的影響,制備出了具有不同結(jié)構(gòu)形式和性能特點的樣件,對樣件進行了動靜態(tài)實驗研究;獲得了鋼板厚度不同時隔振器的彈性遲滯回線、隔振器系統(tǒng)頻響特性、傳遞率及固有頻率。研究結(jié)果表明:鋼板厚度是影響隔振器性能的主要幾何參數(shù)。改變鋼板厚度,能夠使隔振器具有不同的彈性阻尼性能和能量耗散性能,該結(jié)果對實際應(yīng)用具有重要價值
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