近年來，新能源汽車逐漸受到了關注。在我國，陸續了新能源汽車的相關政策。在政策的推動之下，我國的新能源汽車產量和銷量逐年。據工信部發布的數據顯示，2015年，我國累積生產新能源汽車37.9萬量，同比4倍。

　　對于2016年的產銷規模情況，工信部苗圩在今年兩會上透露，預計2016年的產銷規模將會在去年的基礎上增加1倍多。

　　隨著電動車產銷量的節節攀升，動力電池行業也被帶動起來，并且會在2020年出現一個報廢小高峰。這個日期越來越近，動力電池報廢后的去向和處置方法也被提上了日程。

　　一、動力電池可回收，但梯次利用不盡如人意

　　動力電池，即為工具提供動力來源的電源。多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。動力電池的原材料多為采用閥口密封式的鉛酸蓄電池、敞口式管式的鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

　　近年來，新能源汽車的式，推動了動力電池的銷量。但是，這也意味著動力電池的報廢高峰即將到來。據中國汽車技術研究中心預測，我國動力電池的報廢量到2020年將累計12萬噸至17萬噸左右。

　　這么多報廢電池在一起的場面，想想就很“壯觀”，由這些報廢電池產生的污染和輻射會相當嚴重。因此，如何處置這些報廢的動力電池，成為了需要提上日程的議題。

　　目前，對于報廢動力電池的處置通常有三種方法。

　　，重新制造。即替換電池上的損壞件，重新裝配給電動汽車；

　　第二，電池轉型。即改變電池的調校（控制發動機的數據），并將其裝配給其他靜態儲能裝置；

　　第三，循環利用。即分解提取電池中的貴屬、化學材料及副產品，在原材料市場中出售或重新投入車用電池的生產。

　　不過，現在對動力電池為普遍的處置方法還是梯次利用。

　　通常情況下，動力電池無法被汽車繼續使用時，被看作是報廢。但是，這并不說明它。例如鋰電池能夠使用20年左右。但被用于汽車上的時候，3至5年后電池容量就會低于初始容量的80%，續航減弱，就需要更換。