動力電池 熱失控預(yù)警及滅火技術(shù) 氣體自動滅火裝置

火敵動力電池組氣體自動滅火裝置，以煙幕技術(shù)為基礎(chǔ)，從轉(zhuǎn)化應(yīng)用到民用領(lǐng)域，是適用于保護動力電池系統(tǒng)及相關(guān)電氣柜等空間環(huán)境的具有水平的新一代氣體類快速自動滅火產(chǎn)品。

交運發(fā)（2015）34號文件中明確指出：“新能源汽車須合有關(guān)技術(shù)標準，新能源公交車還應(yīng)滿足《公共汽車類型劃分及等級評定》（JT/T888-2014）配置監(jiān)控管理系統(tǒng)、電池箱自動滅火裝置等設(shè)備。”

產(chǎn)品介紹：

動力電池組氣體自動滅火裝置日常為儲存，滅劑具有潮、耐溫、腐蝕等優(yōu)異性能?；馂?zāi)發(fā)生時，裝置通 過電啟動或感溫啟動方式引發(fā)滅劑發(fā)生作用，產(chǎn)生大量 亞納米級固相微粒和惰性氣體混合物，以高濃度煙氣狀立體全淹沒式作用于火災(zāi)發(fā)生的，通過物理降溫、化學抑制、稀釋氧氣多重作用，快速撲滅火災(zāi)，對環(huán)境及人員害。

動力電池組氣體自動滅火裝置在體積、重量、滅火效率、性能和便捷易用性等方面有顯著優(yōu)勢。產(chǎn)品立足及行業(yè)標準，依據(jù)動力電池系統(tǒng)保護空間環(huán)境及其自身特點，經(jīng)過大量試驗研制成 型，具有體積小巧、快速、易用、運維便捷、綠色等特點。

性能優(yōu)勢：

 全周期火情探測記錄；

 火情早期準確識別；

 智能判斷；聯(lián)動滅火；

 數(shù)據(jù)黑匣子功能，數(shù)據(jù)追蹤；

 滅火劑，對電器設(shè)備害；

 長壽命，輕維護；開放接口，信息共享。

單體式動力電池火情預(yù)警控制裝置：

失控預(yù)警裝置為集主動探測、數(shù)據(jù)分析研判、控制、管理多重功能為一體的集成化設(shè)計，內(nèi)含高靈敏度溫度傳感器、氣體傳 感器、煙霧傳感器、火焰?zhèn)鞲衅鳎惭b于動力電池組電池箱內(nèi)， 與自動滅火裝置及BMS管理系統(tǒng)對接， 探測電池箱內(nèi)因內(nèi)部短 路、過度充放、外部短路等導致火災(zāi)初期所產(chǎn)生的氣體、熱量、 煙霧、明火，通過系統(tǒng)智能分析電池熱失控階段并進行自動干預(yù)控制。

相關(guān)標準：

1 采用《電動客車技術(shù)條件》中附錄B《可充電儲能系統(tǒng)熱失控擴展試驗》規(guī)定的加熱觸發(fā)熱失控和過充觸發(fā)熱失控的方式使電池熱失控，參照附錄B《可充電儲能系統(tǒng)熱失控擴展試驗》中的溫度監(jiān)測方法至少測量與被觸發(fā)熱失控電池相鄰的3個單體電池表面溫度。

2 電池箱內(nèi)個單體電池出現(xiàn)熱失控到裝置啟動的時間不應(yīng)過30s，裝置啟動后10min內(nèi)不應(yīng)出現(xiàn)起火或現(xiàn)象、且任一測點的溫度不過150℃（基于試驗結(jié)果確定）。

3 熱氣溶膠類護裝置要求

3.1 護裝置需滿足GA 499.1-2016年修訂版報批稿相關(guān)要求。

3.2 護裝置滿足JT/T325交通行業(yè)標準、營運客車類型劃分及等級判定。

3.3 滅火劑發(fā)生劑要求

3.3.1 單具護裝置中滅火劑發(fā)生劑的質(zhì)量不過100g。

3.3.2 按GB 14402進行試驗，滅火劑發(fā)生劑的放熱量不應(yīng)過7.5 MJ/kg。

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