汽車電瓶標(biāo)準(zhǔn)充電

無(wú)需電池單元或可切換的電池充電器便可無(wú)限期保持的充電電流。在正常情況下，電池充電12-14小時(shí)。

電荷狀態(tài)（SOC）/健康狀態(tài)（SOH）

給定時(shí)間下儲(chǔ)存在電池中的電能數(shù)量，表示為滿充電時(shí)能量的百分比。

標(biāo)稱溫度（Tnom）

電解液的標(biāo)稱溫度是一個(gè)規(guī)定值，這個(gè)規(guī)定值通常作為電量試驗(yàn)的參考值（如根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN 60095-1，對(duì)于電量為20小時(shí)的鉛電池，Tnom的范圍在25±2℃）。

端柱

電池與外部電路的電氣連接。在電池中電池串聯(lián)的情況下，每一個(gè)端柱連接至根（正）或一根（負(fù)）連接線。

熱失控

由于當(dāng)充電電壓下降（非鉛蓄電池電荷會(huì)下降）時(shí)，充電電流，電解液的連續(xù)發(fā)熱至沸點(diǎn)。

總體購(gòu)置成本（TCO）

總體購(gòu)置成本的定義：會(huì)計(jì)方法 顯示車輛壽命期間的方面/成本 收購(gòu) 能源（燃料消耗） 維修與維護(hù)（輪胎、電池） 顯示主要成本與隱性成本 與壽命周期成本（LCC）類似。 用于建筑物或生產(chǎn)機(jī)器等投資性商品。

閥門(mén)

當(dāng)內(nèi)部壓力過(guò)高，允許氣體流出，同時(shí)空氣進(jìn)入的一種裝置。

閥控式鉛蓄（VRLA）汽車電瓶

密封并且不需要維護(hù)的電池。

可重新關(guān)閉的通氣閥門(mén)

電池中的閥門(mén)，當(dāng)壓力過(guò)大時(shí)自動(dòng)打開(kāi)，而當(dāng)恢復(fù)正常額定壓力時(shí)，又自動(dòng)關(guān)閉（如凝膠電池、吸附式玻璃纖維隔板（AGM）電池等）。

電壓

電壓的計(jì)量單位，簡(jiǎn)稱V，以意大利物理學(xué)家和博士亞歷山德羅?伏特（1745-1827）的名字命名。

取決于電壓和溫度的截止值（VTCO）

參見(jiàn)電壓和溫度的截止值。

電壓驟降

當(dāng)使用高電流放電時(shí)，電壓的瞬時(shí)下降（如使用非鉛蓄電池時(shí)）。

電壓下降

如果電流流經(jīng)閉合電路內(nèi)部的電阻器，電壓就會(huì)下降。

電壓坪

電壓長(zhǎng)時(shí)間緩慢下降。許多閉合鎘電池和閉合鉛電池的放電都有這種特征。一般情況下，電壓坪從開(kāi)始放電時(shí)的次電壓下降一直持續(xù)到終電壓快速下降時(shí)出現(xiàn)曲線彎曲。

額定電壓

低電流強(qiáng)度下放電期間的電池平均電壓。制造商在蓄電池上規(guī)定了數(shù)值（如Ni/Cd =每節(jié)電池1.2V）。

瓦特

電功率的度量單位，即順著電勢(shì)方向或逆著電勢(shì)方向移動(dòng)電子做功的速率 ，計(jì)算公式為：瓦特 = 安培 x 伏特。

焊接

通過(guò)在連接線上焊接，將兩塊或多塊電池板連接在一起，形成一塊電池板。

工作電量（能量）

汽車電瓶或蓄電池的工作電壓是具有平均放電電壓，并調(diào)整至轉(zhuǎn)向反饋轉(zhuǎn)矩的標(biāo)稱值（Tnom）的指蓄電池可放電的電能，單位為瓦特時(shí)[Wh]。

工作電壓

當(dāng)耗電設(shè)備連接至電池或蓄電池后，電氣連接處汽車電瓶或蓄電池盡快開(kāi)始工作的電壓；工作電壓比額定電壓要低。

進(jìn)行汽車蓄電池裝配操作時(shí)，請(qǐng)務(wù)遵守以下建議與意見(jiàn)，以人身。