主減速器與差速器在車輛運(yùn)行過(guò)程中，需承受來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的高扭矩輸出、不同路況下的復(fù)雜載荷變化，以及頻繁換擋帶來(lái)的沖擊。主減速器（差速器）總成試驗(yàn)系統(tǒng)以強(qiáng)大的功能和先進(jìn)的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)主減速器（差速器）總成全方位、高精度的動(dòng)態(tài)測(cè)試，為車企提供可靠的性能評(píng)估數(shù)據(jù)。

    主減速器（差速器）總成試驗(yàn)臺(tái)，用于主減速器及差速器總成系列產(chǎn)品開發(fā)試驗(yàn)及相應(yīng)產(chǎn)品性能壽命抽查檢驗(yàn)。

一、主要功能特點(diǎn)：

1、在充分滿足相關(guān)試驗(yàn)要求的基礎(chǔ)上，本方案還充分考慮了設(shè)備的技術(shù)先進(jìn)性、準(zhǔn)確性、可靠性、易維護(hù)性目標(biāo)。

2、高效節(jié)能：采用先進(jìn)的能量回饋技術(shù)，降低設(shè)備能量消耗。

3、采用高精度測(cè)量傳感器和高精度執(zhí)行器，保證測(cè)量和控制的準(zhǔn)確度。

4、設(shè)備結(jié)構(gòu)及材料選型充分保證試驗(yàn)強(qiáng)度要求；重點(diǎn)部件采用國(guó)際一流品牌產(chǎn)品；具備完善的故障狀態(tài)監(jiān)控和自動(dòng)保護(hù)使設(shè)備的運(yùn)行安全可靠。

5、采用高度集成化、模塊化驅(qū)動(dòng)單元、操作單元、測(cè)試單元使整個(gè)系統(tǒng)成為模塊的組合, 使系統(tǒng)更易于使用、互換、管理、維護(hù)。

6、試驗(yàn)臺(tái)控制部分分為人工控制和計(jì)算機(jī)控制，在這兩種控制方式下均能實(shí)現(xiàn)整個(gè)試驗(yàn)臺(tái)的功能；

7、試驗(yàn)臺(tái)具有緊急停車功能和自動(dòng)監(jiān)控功能，在自動(dòng)監(jiān)控狀態(tài)下，當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)所監(jiān)控的參數(shù)超過(guò)設(shè)定值時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)自動(dòng)停機(jī)，具有手動(dòng)急停按鈕功能。對(duì)于故障報(bào)警，在控制柜或計(jì)算機(jī)上能顯示診斷結(jié)果，并在說(shuō)明書中介紹常見故障的排除方法

二、試驗(yàn)臺(tái)主要技術(shù)參數(shù)：

1、zui大輸入扭矩：6000N·m

2、zui大輸出扭矩：30000N·m（雙邊）

3、zui高輸出轉(zhuǎn)速：150rpm，其中驅(qū)動(dòng)橋的速比范圍為1.3～6.5；

4、轉(zhuǎn)速測(cè)試精度：±1rpm，扭矩測(cè)試精度：±0.5%FS；

5、轉(zhuǎn)速控制精度：0.5%FS，扭矩控制精度：2%FS；

6、直流母線電封閉的方式運(yùn)行，能量回收效率應(yīng)達(dá)到70%以上（滿負(fù)荷運(yùn)行）。

三、技術(shù)適用范圍

    QC/T 533-1999《汽車驅(qū)動(dòng)橋臺(tái)架試驗(yàn)方法》，EQCT-470-2009《限滑式差速器總成臺(tái)架試驗(yàn)方法及評(píng)價(jià)指標(biāo)》及國(guó)家相關(guān)驅(qū)動(dòng)橋試驗(yàn)設(shè)備技術(shù)要求、安全技術(shù)條件。

（根據(jù)配置不同，價(jià)格上下浮動(dòng)。）