根據現有可查證的檔案記錄，目前被國內冠之以”自平衡法“之名的樁內預埋加載設備進行樁基承載特性檢測的方法，早于1960年代有以色列Afar Vasela公司提出并實施。根據資料，該法被稱為”一種新的承載力測試方法“，俗稱為“通莫靜載法”。
其檢測原理是將一種的加載裝置-----荷載箱，在混凝土澆筑之前和鋼筋籠一起埋入樁內相應的位置，將加載箱的加壓管以及所需的其他測試裝置從樁體引到地面，然后灌注成樁。有加壓泵在地面像荷載箱加壓加載，使得樁體內部產生加載力，通過對加載力與這些參數之間的關系的計算和分析，我們不可以獲得樁基承載力，而且可以獲得每層土層的側阻系數、樁的側阻、樁端承力等一系列數據，這種方法可以用于為設計提供數據依據，也可用于工程樁承載力的檢驗。

該檢測技術具有不占用施工場地、不影響施工進度、工地易保障、檢測單樁承載力大、檢測成本易控制的明顯優點。

1、大噸位試驗的性。國內的自平衡法，在大噸位情況下，均需要用高（40-65Mpa）來產生，性不高，通莫測樁法采用荷載箱，要很小的（一般不過20Mpa）就能產生所需要的大加載力，大大增加了試驗的性，如杭州灣跨海大橋7000噸加載力，需20Mpa左右。

2、樁底沉渣對試驗的影響。國內的自平衡法，混凝土灌注時，沉渣易滯留在荷載箱下部造成兩方面的后果

（1）荷載箱下部行程是虛的，不代表樁身的實際位移

（2)國內的荷載箱體內部是開放式的，沉渣在混凝土灌注過程中，會滯留在荷載箱箱體內部，影響試樁用于工程樁的質量，造成隱患，通莫測樁法采用錐形導流結構和封閉式荷載箱方案，解決了這個問題。

3、位移測量的準確性。國內自平衡法采用連接在荷載箱上下表面的位移棒來測量樁移，在某些情況下并不準確，通莫測樁法采用位移絲綁定的方式，可以優化測量點，并且在每個測量截面上多點測量，能準確反映出樁體在加載力作用下的位移。

4、試驗樁用于工程樁的保障。國內自平衡試驗在荷載箱打開后，會在荷載箱箱體內部產生不可預見的斷層，而且由于不可預見性，我們無法獲知試驗后補漿的效果，造成質量隱患，通莫荷載箱能產生有規則的連續斷面，并通過荷載箱截面的優化設計，荷載箱截面在試驗后得到郵箱而的注漿效果，試驗樁用于工程樁的質量。

5、荷載箱自重輕

6、試驗費用省