概述
因車輪踏面的主要部分為1∶20的斜坡，為使鋼軌頂面在有錐形踏面得車輪載荷作用下受力均勻，所以在直線上，鋼軌不應豎直鋪設，而要適當地向內傾斜，鋼軌的這種內傾度稱為軌底坡！
中國鐵路從1965年起，直線地段的軌底坡標準統一由原來的1/20改為1/40.
設置軌底坡可以使車輪壓力集中于鋼軌的中軸線上，減小載荷偏心距，降低軌腰應力，避免軌頭與軌腰連接處發生縱裂，從運行效果上還可以減輕列車的蛇形運動。
由于中國鐵路的快速發展，為了減輕鐵路工作人員的工作量，測量軌底坡的儀器也就應運而生。本產品測量速度快、使用方便，白天、夜間均可使用，是工務、工程部門理想的測量工具。
主要技術指標
工作電壓：DC 3.4V～5.2V
工作電流：46mA
工作溫度：-20°～＋50°
顯示方式：OLED
量程：1：10～1：60
：±0.05°
分辨力：0.01°
因車輪踏面的主要部分為1∶20的斜坡，為使鋼軌頂面在有錐形踏面得車輪載荷作用下受力均勻，所以在直線上，鋼軌不應豎直鋪設，而要適當地向內傾斜，鋼軌的這種內傾度稱為軌底坡！
中國鐵路從1965年起，直線地段的軌底坡標準統一由原來的1/20改為1/40.
設置軌底坡可以使車輪壓力集中于鋼軌的中軸線上，減小載荷偏心距，降低軌腰應力，避免軌頭與軌腰連接處發生縱裂，從運行效果上還可以減輕列車的蛇形運動。
由于中國鐵路的快速發展，為了減輕鐵路工作人員的工作量，測量軌底坡的儀器也就應運而生。本產品測量速度快、使用方便，白天、夜間均可使用，是工務、工程部門理想的測量工具。
主要技術指標
工作電壓：DC 3.4V～5.2V
工作電流：46mA
工作溫度：-20°～＋50°
顯示方式：OLED
量程：1：10～1：60
：±0.05°
分辨力：0.01°
