所謂雙質(zhì)量飛輪，就是將原來的一個飛輪分成兩個部分，一部分保留在原來發(fā)動機一側(cè)的位置上，起到原來飛輪的作用，用于起動和傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)動扭矩，這一部分稱為初級質(zhì)量。另一部分則放置在傳動系變速器一側(cè)，用于變速器的轉(zhuǎn)動慣量，這一部分稱為次級質(zhì)量。兩部分飛輪之間有一個環(huán)型的油腔，在腔內(nèi)裝有彈簧減振器，由彈簧減振器將兩部分飛輪連接為一個整體。由于次級質(zhì)量能在不增加飛輪的慣性矩的前提下傳動系的慣性矩，令共振轉(zhuǎn)速下降到怠速轉(zhuǎn)速以下。目前一般汽車怠速在800轉(zhuǎn)/分左右，也就是說在任何情況下，出現(xiàn)共振轉(zhuǎn)速都在發(fā)動機運行的轉(zhuǎn)速范圍以外，只有在發(fā)動機剛起動和停機時才會越過共振轉(zhuǎn)速，這也是常見汽車發(fā)動機起動和停機時振幅厲害的原因。當然，如果采用高扭矩起動機和起動機的轉(zhuǎn)速，調(diào)整發(fā)動機裝置緩沖器，也會使共振振幅盡可能地縮小。
　　
　　雙質(zhì)量飛輪的次級質(zhì)量與變速器的分離和結(jié)合由一個不帶減振器的剛性離合器盤來完成，由于離合器沒有了減振器機構(gòu)，質(zhì)量明顯減小。減振器組裝在雙質(zhì)量飛輪系統(tǒng)中，并能在盤中滑動，明顯同步性并使換檔容易。
　　
　　雙質(zhì)量飛輪是當前汽車上隔振減振效果的裝置。因此上世紀90年代以來在歐洲得到廣泛推廣，已從轎車推廣到中級轎車，這與歐洲人喜歡手動檔和柴油車有很大關系。眾所周知，柴油機的振動比汽油機大，為了使柴油機減少振動，乘坐的舒適性，現(xiàn)在歐洲許多柴油乘用車都采用了雙質(zhì)量飛輪，使得柴油機轎車的舒適性可與汽油機轎車。
　　我廠現(xiàn)已生產(chǎn)的一款德國大眾雙質(zhì)量飛輪，適用于奧迪和帕薩特B5車型，現(xiàn)已量產(chǎn)，經(jīng)裝車使用半年和客戶銷售，品質(zhì)良好。