真正能用、好用、能產(chǎn)生價(jià)值的公交客流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
真正能用、好用、能產(chǎn)生價(jià)值的公交客流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
公交客流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)原理介紹
一、公交客流監(jiān)測(cè)行業(yè)現(xiàn)狀
伴隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化的不斷發(fā)展，與日俱增的城市人口使大中城市的交通壓力越來(lái)越大，發(fā)展大公交，發(fā)展智能公交，既是民眾出行的需要，也是建設(shè)低碳城市的需要。GPS/GPRS/3G等技術(shù)在公交調(diào)度中已經(jīng)普及應(yīng)用，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛的位置及車(chē)速等信息，對(duì)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)和管理已經(jīng)發(fā)揮了很大的作用。但是，因?yàn)橐恢比狈?shí)時(shí)準(zhǔn)確的客流信息，目前很難實(shí)現(xiàn)真正的車(chē)輛智能調(diào)度。公交客流信息的實(shí)時(shí)采集一直是困擾行業(yè)的疑難問(wèn)題，目前也沒(méi)有一種比較成熟的可以批量應(yīng)用的客流信息采集方案。
關(guān)于公交客流信息采集技術(shù)，公交行業(yè)也一直在不停地探索，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)已經(jīng)試驗(yàn)過(guò)的幾種客流監(jiān)測(cè)技術(shù)如下，但都存在的缺點(diǎn)，沒(méi)有批量推廣。
l 人工調(diào)查方法：調(diào)查周期長(zhǎng)，組織難度大，數(shù)據(jù)整理復(fù)雜，無(wú)法提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，無(wú)法做到經(jīng)常性和系統(tǒng)性的客流調(diào)查；但城市公共交通是隨客流、道路條件、氣候等因素不斷變化的隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)，如果信息不靈或反饋不及時(shí)、不準(zhǔn)確，調(diào)度人員就無(wú)法進(jìn)行的指揮調(diào)度。
l 公交IC卡方法：實(shí)時(shí)性不足，無(wú)法解決下車(chē)不二次刷卡的問(wèn)題，投幣人員也無(wú)法統(tǒng)計(jì)；
l 圖像處理計(jì)數(shù)器：數(shù)據(jù)處理量大，動(dòng)態(tài)分辨處理不及時(shí)，易受振動(dòng)、光線的影響，誤差會(huì)累計(jì)，準(zhǔn)確率不高；
l 壓力踏板計(jì)數(shù)器：不能判斷上下車(chē)方向，不能識(shí)別多人同時(shí)上下車(chē)，容易踩壞，可維護(hù)性差；
l 被動(dòng)紅外計(jì)數(shù)器：易受外界環(huán)境溫度、光線的影響，誤差會(huì)累計(jì)，準(zhǔn)確率不高；
l 主動(dòng)紅外對(duì)射計(jì)數(shù)器：無(wú)法識(shí)別，安裝方式受限較大，誤差會(huì)累計(jì)，準(zhǔn)確率不高。
實(shí)時(shí)采集公交客流信息已是目前公交信息化程度亟待解決的難題，也是終實(shí)現(xiàn)城市智能交通的由之路。
二、森鵬新型客流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)原理
通過(guò)對(duì)以上幾種客流信息采集技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)的分析，沒(méi)有哪一種單一技術(shù)可以很好地完成客流統(tǒng)計(jì)功能，結(jié)合我國(guó)公交客流信息采集的復(fù)雜性，我們性地開(kāi)發(fā)了一種的公交客流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。這種方案應(yīng)用了車(chē)輛載重檢測(cè)技術(shù)、主動(dòng)紅外技術(shù)、被動(dòng)紅外熱釋技術(shù)等三種技術(shù)，結(jié)合了三種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)綜合運(yùn)算，可以較高的客流監(jiān)測(cè)，該方案國(guó)際。
1、 車(chē)輛載重檢測(cè)技術(shù)：
目前的公交車(chē)有空氣懸架和鋼板彈簧懸架兩種，針對(duì)空氣懸架車(chē)輛，通過(guò)在空氣彈簧的氣路上安裝壓力傳感器，檢測(cè)氣囊的壓力，再結(jié)合氣囊支撐截面變化曲線及溫度補(bǔ)償、傾斜補(bǔ)償?shù)人惴梢杂?jì)算出氣囊的承載重量。對(duì)于鋼板彈簧車(chē)輛，通過(guò)在鋼板彈簧旁邊安裝高度傳感器，檢測(cè)鋼板彈簧受壓后的變形量，再結(jié)合鋼板彈簧的壓力變形曲線圖及傾斜補(bǔ)償?shù)人惴梢杂?jì)算出鋼板彈簧的承載重量。
應(yīng)用車(chē)輛載重檢測(cè)技術(shù)可以檢測(cè)到載客的總重量，再根據(jù)乘客的平均體重計(jì)算出車(chē)廂載客人數(shù)，這種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是人數(shù)越多，檢測(cè)準(zhǔn)確率越高，尤其是當(dāng)車(chē)輛人數(shù)過(guò)30人后，準(zhǔn)確率能97％以上，充分利用了這種技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。
2、 主動(dòng)/被動(dòng)紅外技術(shù)：
森鵬客流傳感器同時(shí)也應(yīng)用了主動(dòng)紅外和被動(dòng)紅外兩種技術(shù)，客流傳感器安裝在公交車(chē)前后門(mén)的上部，通過(guò)多個(gè)發(fā)射頭發(fā)射定制波長(zhǎng)的覆蓋的區(qū)域，并通過(guò)傳感器檢測(cè)從乘客身上反射回來(lái)的光線，從而自動(dòng)識(shí)別乘客上下車(chē)方向及人數(shù)。由于采用自身光源，它不易受外界環(huán)境溫度、光線狀況的影響，可判別上下車(chē)方向，能夠較高的。但主動(dòng)紅外區(qū)分不出人體與箱包，再增加上被動(dòng)紅外技術(shù)，可以彌補(bǔ)這個(gè)缺陷。被動(dòng)紅外由于采用的熱釋探頭可以檢測(cè)到人體紅外光譜所造成的變化，這就避免了其它物體的干擾。
通過(guò)乘客門(mén)上方的客流傳感器可以檢測(cè)到站點(diǎn)的上下客人數(shù)，再與車(chē)廂載客人數(shù)互相校正，就可以輸出比較準(zhǔn)確的站點(diǎn)上下客數(shù)據(jù)。這種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是人數(shù)越少準(zhǔn)確率越高，通過(guò)與載重監(jiān)測(cè)技術(shù)的結(jié)合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，彌補(bǔ)了各自的缺陷，所以可以較高的監(jiān)測(cè)。
三、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)
² 車(chē)廂人數(shù)平均準(zhǔn)確率95％，站點(diǎn)上下客準(zhǔn)確率92％；
² 車(chē)廂人數(shù)直接顯示，不需要后臺(tái)根據(jù)上下客數(shù)據(jù)計(jì)算獲得，沒(méi)有累計(jì)誤差；
² 可識(shí)別乘客的進(jìn)出方向，也可以在程度上識(shí)別并肩進(jìn)出的乘客；
² 不需要駕駛員人工操作設(shè)備；
² 不改變乘客的現(xiàn)有乘車(chē)行為；
² 可通過(guò)CAN或485總線將客流數(shù)據(jù)無(wú)線傳輸?shù)街悄苷{(diào)度中心；
² 各個(gè)設(shè)備沒(méi)械磨損，可以長(zhǎng)期使用；
² 汽車(chē)級(jí)元器件質(zhì)量；
² 適用車(chē)型多，空氣懸架車(chē)輛、鋼板彈簧車(chē)輛、雙橋車(chē)、三橋車(chē)、鉸接車(chē)等都可以使用。
四、產(chǎn)品價(jià)值
公共交通客流數(shù)據(jù)是城市交通管理、線網(wǎng)優(yōu)化、場(chǎng)站布設(shè)、公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度、運(yùn)力投放以及公共交通投資的重要基礎(chǔ)資料。
1、智能調(diào)度：根據(jù)實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的客流數(shù)據(jù)，可以自動(dòng)生成行車(chē)計(jì)劃、發(fā)車(chē)作業(yè)計(jì)劃等報(bào)表，不但可以實(shí)現(xiàn)真正意義的智能調(diào)度，而且在滿足公共交通營(yíng)運(yùn)需求的同時(shí)，能夠按照客流分布特征對(duì)公交公司的人員、車(chē)輛、物資等資源進(jìn)行合理調(diào)配，使企業(yè)在運(yùn)營(yíng)投入和運(yùn)營(yíng)效益之間找到優(yōu)化的平衡點(diǎn)，從而人、車(chē)、線的匹配。
2、線網(wǎng)優(yōu)化：基于實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的客流數(shù)據(jù)，可以自動(dòng)生成客流分布GIS視圖、斷面客流量圖、公交OD、滿載率、出行耗時(shí)、平均運(yùn)距等一系列數(shù)據(jù)報(bào)表。為公交集團(tuán)線路的布設(shè)、調(diào)整和優(yōu)化，以及站點(diǎn)的設(shè)計(jì)和規(guī)劃提供手的參考數(shù)據(jù)，支撐線網(wǎng)中心以及相關(guān)交通道路規(guī)劃部門(mén)工作的科學(xué)開(kāi)展。
3、交管規(guī)劃：公交集團(tuán)基于準(zhǔn)確的公交客流數(shù)據(jù)，制訂公交企業(yè)長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃，使公交公司及公共交通管理部門(mén)的工作變得更加有的放矢，同時(shí)在減少城市交通擁堵、減排等方面將發(fā)揮積作用。
4、績(jī)效考核：與司機(jī)身份識(shí)別卡信息結(jié)合，可以根據(jù)載客量對(duì)司機(jī)績(jī)效考核，獎(jiǎng)勤罰懶.
5、智能站牌：車(chē)廂載客數(shù)據(jù)可以上傳到公交站臺(tái)的LED顯示牌上，乘客不可以看到下一班車(chē)什么時(shí)間到達(dá)，而且知道車(chē)輛滿載率，更加方便乘客選擇乘車(chē)，在均衡車(chē)輛運(yùn)力的同時(shí)，了百姓滿意度。
6、減排：對(duì)于新能源汽車(chē)，載荷數(shù)據(jù)是整車(chē)控制器控制策略是否節(jié)油的關(guān)鍵，但目前大部分廠家只能得到車(chē)速數(shù)據(jù)，載荷數(shù)據(jù)無(wú)法獲得，該系統(tǒng)為車(chē)輛提供了一直以來(lái)獲得的載荷數(shù)據(jù)，可以讓控制策略更加節(jié)油（或節(jié)氣）。
