WZP18水泥磨，水泥立磨介紹，水泥生料立磨

傳統(tǒng)的水泥磨普遍存在用風(fēng)量不足，用風(fēng)大就容易跑粗，主要原因是磨內(nèi)通風(fēng)不暢，中部風(fēng)速比較快，邊部風(fēng)速比較慢，中部風(fēng)速大了就容易跑粗，降低中部風(fēng)速，邊部風(fēng)速就小，產(chǎn)生過粉磨。磨內(nèi)通風(fēng)技術(shù)主要是內(nèi)風(fēng)力分布，減少中、邊部風(fēng)速差率，用風(fēng)量，即在用風(fēng)大的情況下，細(xì)度不跑粗，這樣就可以減少邊部過粉磨，從而生產(chǎn)粉磨效率；沒有普遍話用的案，合適的案需要綜合考慮物料特性、工藝狀況、水份等，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與理論基礎(chǔ)合理確定倉(cāng)長(zhǎng)比例、填充率、各倉(cāng)級(jí)配，以三倉(cāng)效率平衡，充分發(fā)揮研磨體功能，從而限度發(fā)揮各倉(cāng)效能。

水泥磨減速機(jī)的損壞情況： 水泥磨減速機(jī)檢修時(shí)，輸入軸跳動(dòng)0.81mm，輸出軸跳動(dòng)1.85mm，并伴有周期性振動(dòng)。齒輪齒面膠合，齒面凹凸不平似金屬燒鎦。平衡輪中間軌道(材質(zhì)為灰鐵)出現(xiàn)麻點(diǎn)，麻點(diǎn)周圍材質(zhì)已疏松，用鐵器能成片撬掉，且在軌道面的圓周上有4塊13～72cm2，深約2～3mm的脫落斑塊，平衡輪軌道面已形成約5mm深的疲勞層，不能繼續(xù)運(yùn)行。

減速機(jī)振動(dòng)原因分析：設(shè)備初期保養(yǎng)不好，造成齒面點(diǎn)蝕、膠合，使齒面接觸受到嚴(yán)重破壞，在運(yùn)行時(shí)然會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，又加劇了齒面膠合。同時(shí)因齒面膠合振動(dòng)，造成平衡輪轉(zhuǎn)動(dòng)不平穩(wěn)，定位圈與軌道之間產(chǎn)生無規(guī)律的碰撞、擠壓、摩擦，導(dǎo)致軌道面疲勞點(diǎn)蝕，發(fā)展到疲勞層大面積脫落形成凹坑。當(dāng)減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到一側(cè)定位圈陷入凹坑(凹坑深度x)時(shí)，對(duì)應(yīng)的另一側(cè)定位圈與軌道的間隙就會(huì)發(fā)生急劇變化，平衡輪與之相嚙合的兩側(cè)字齒輪中心距也隨著變動(dòng)，嚙合間隙時(shí)大時(shí)小，形成平衡輪不平衡的無軌跡運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)(見圖2)，中心距一側(cè)為a-x，另一側(cè)是a+x。

水泥磨減速機(jī)的振動(dòng)故障排除方法：采用反向運(yùn)行的方法解決齒面嚴(yán)重膠合；采用現(xiàn)場(chǎng)不解體(太重太大)車削平衡輪軌道面，層和凹坑，增加定位圈厚度來補(bǔ)償軌道面車削后的深度，解決軌道面出現(xiàn)的疲勞層和凹坑。

為了加強(qiáng)通風(fēng)，盡量減少水泥磨磨內(nèi)的通風(fēng)阻力，在不影響隔倉(cāng)板強(qiáng)度的條件下，對(duì)隔倉(cāng)板和磨尾出料篦板進(jìn)行改造，中心部位要留有通風(fēng)圓孔，同時(shí)改變篦孔的形狀，增加篦孔的數(shù)量，以通風(fēng)面積，減少阻力。系統(tǒng)漏風(fēng)，要做好水泥磨磨尾的密封工作并采用密封卸料裝置。系統(tǒng)中的機(jī)、螺旋輸送機(jī)等漏風(fēng)較多而且密封的設(shè)備不要與水泥磨共用一套通風(fēng)系統(tǒng)。盡量減少通風(fēng)管道的阻力。水泥磨磨尾至收塵器及收塵器至排風(fēng)機(jī)之間的通風(fēng)管道布置盡可能要短一些，管道與水平面的夾角要大，水平部分要短，彎角要少，避免管道積灰造成堵塞，以保持良好的通風(fēng)。

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