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航空領(lǐng)域中放油閥就是由渦輪渦桿結(jié)構(gòu)或者旋轉(zhuǎn)絲桿結(jié)構(gòu)來驅(qū)動實現(xiàn)的。這類旋轉(zhuǎn)電機驅(qū)動通過的傳動比減速之后，使得輸出的力矩，再經(jīng)過直線位置上的傳感器后能夠做到位置的定位以及具有較強的斷電力矩。然而，不是每樣?xùn)|西都是十全十美的，它的直線運動機構(gòu)體積大、質(zhì)量大、效率低，齒輪的吻合磨損大，且控制起來比較困難。在實際應(yīng)用當(dāng)中，可以知道在航空中要運用到直線運動的地方，諸如電液伺服閥、氧氣壓縮閥、放油閥、電動活門閥、發(fā)動機的油門桿、衛(wèi)星天線等等，所需的推力并不是很大，而是希望能夠?qū)u輪、渦桿或旋轉(zhuǎn)絲桿等的旋動變換成直線運動，但卻無法滿足飛機快速動閥的一些性能要求，諸如靠性、頻響、高靈敏度。

　　目前，在國內(nèi)外用于航天動力系統(tǒng)的流量調(diào)節(jié)閥門有三種：一是多個電磁閥之間進(jìn)行并聯(lián)，用開關(guān)來控制各個管路上的流阻對管路上的流量來進(jìn)行調(diào)節(jié);二是使用旋轉(zhuǎn)步機調(diào)節(jié)閥，是由步機的控制器產(chǎn)生并發(fā)送不同數(shù)量的脈沖波從而控制閥門，進(jìn)而對液路流量的控制。這種調(diào)節(jié)閥能夠進(jìn)行無級調(diào)節(jié)，它可以是閉環(huán)調(diào)節(jié)也可以是開環(huán)調(diào)節(jié)，且對產(chǎn)品的傳動結(jié)構(gòu)的要求比較高，其造價較為昂貴。三是配合使用電液伺服和單雙閥座流量機械式調(diào)節(jié)閥，來雙流量的控制目的;其具有控制高、響應(yīng)速度快的優(yōu)點，但是這兩種門閥都具有回流，并且制造難度大、造價昂貴。

　　現(xiàn)在又有一種新型的調(diào)節(jié)閥。直線步進(jìn)電機與閥本體相結(jié)合的新型調(diào)節(jié)閥。該調(diào)節(jié)閥主要結(jié)構(gòu)為直線步機、閥芯、閥座和回味彈簧。閥芯與步進(jìn)電機的動子在結(jié)構(gòu)上是相連接的，由于動子要做直線運動，因而和動子相連的閥芯也要做直線運動，閥門能夠調(diào)節(jié)流通面積和開度，這就形成流量的變化，從而能夠控制流量。若將閥芯的節(jié)流面做成拋物線狀，那么流量和行程就將成線性關(guān)系。

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