鎮江陽光蓄電池銷售報價
新聞回放：進入2009年4月，上海市公交20路、28路、604路、825路景觀線路以及世博園區線路都將啟動運營第三代新型純電動公交客車。第三代新型純電動公交客車的電池容量從400安時上升至500安時，并采用了二級自動電子變速箱和變頻冷暖空調，夜間充電4小時，在開啟空調的情況下，第二天可以在公交工況線路上行駛14個小時，里程過150公里；不開啟空調時，更可行駛250公里以上。
調試當中的上海純電動公交
這些車的情況是不是如有些媒體報道的那樣呢？方得網調查后發現，純電動客車的運行情況并不這么樂觀。
“替換電池的話，那就要多買一倍的電池組，會不會很貴？”
“電池是很貴，一組電池就要60萬左右，我們采取的是電池租賃的方式。但是，即使是電池租賃，租賃費也很高。”
“如果租賃費很高的話，那么用純電動公交車合算嗎？”
“純電動公交如果要算經濟賬的話，肯定是不合算。現在，上海市財政給純電動公交補貼60萬元，財政補貼50萬元，一共110萬補貼，然后，電池采用租賃方式。但即使就是這樣，仍然是不合算。”
嚴紹瑋表示，目前汽車動力電池還有電控系統的生產企業太少，比價比不出來，導致電池的價格太高，而且因為電池的生產量也不大，價格也沒法降下來。如此一來，即使有補貼，電池采用租賃方式，仍然是“不經濟”。
“車輛除了電池，還有別的問題嗎？”進一步詢問純電動公交車的運行情況。
“到底有什么問題，你要是聽生產廠家說，車子好的不得了；要是聽公交公司講，問題一大堆。具體怎么樣，現在還沒有定數。開始小問題確實很多，現在已經好多了。”嚴紹瑋這樣告訴。
進一步了解到，上海已經采購了120輛電池動力純電動公交車、36輛電容純電動客車，還有6輛氫燃料公交車。
面如此多種類的純電動公交車，有些好奇：“請問這些純電動公交車都是為了世博會采購的嗎？為什么這么多品種呢？”
“世博會就是個大實驗場。” 嚴紹瑋如是說。
行業信息3
"可利用太陽能與回收電能電梯"在青島研制成功 近日，我國臺“可利用太陽能與回收電能電梯”在青島精工電梯制造有限公司研制成功，經過電梯質量監督檢驗中心的檢驗，與傳統電梯相比，這種電梯省電可達６０.１％以上。
青島市質量技術監督局特種設備檢驗所總工程師劉衍勝介紹，電梯質量監督檢驗中心的實驗顯示，這是電梯檢驗中心實驗的臺“可利用太陽能與回收電能電梯”整機產品。
劉衍勝總工程師介紹，“可利用太陽能與回收電能電梯”和普通電梯相比，有三個明顯的特點：
一是電源可自動切換。“可利用太陽能與回收電能電梯”開發的供電電源（簡稱LPS）能夠在停電或斷電０.２秒后自動向電梯供電，保障電梯繼續運行２小時以上，當恢復供電時，這種電源又能夠自動切回供電，這就實現了電梯的可持續運行，了普通電梯只能就近平層、電源不能自動切換的困難。
